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  在本年10月的终究几天，中远海运用一连串的本质举动，让“要下单100艘新船”的风闻不再仅仅业界茶余酒后的线月传出集团在国内船厂“预留百个船台”后，短短两个多月间，三个要害项目相继曝光：一批由Seaspan下单、沪东中华制作、终究租给中远海运的12艘9000TEU集装箱船；中远海发发布的6艘30.7万载重吨VLCC与23艘8.7万吨Kamsarmax散货船；以及背面总额超越120亿元人民币的两项本钱预算。一切痕迹都标明，中远海运正在系统性完成那项被视为“千亿级船队更新工程”的战略布局。

  首要落地的是集装箱板块。8月15日，我国船只集团与Seaspan在沪东中华签署12艘9000TEU集装箱船合同，笔者承认这批船将长时间租予中远海运运营。不同于超大型船型的航线约束，这一等级的船只具有极高的适港性，可灵敏投放于南美、西非、中东、印度次大陆等新式商场。它们将选用传统燃料并装备脱硫塔，一起以人民币结算，这在世界船只买卖中仍属破局之举。关于中远海运而言，这是一次运力与金融协同的两层晋级。

  第二步，是动力运送板块的重磅扩张。10月30日，中远海发经过子公司与大连船只重工签署6艘VLCC订单，总额超越50亿元人民币，单船规划为甲醇+LNG双燃料预留，统筹未来减排与燃料灵敏性。依照方案，这批巨轮将在2027至2028年交给，并由中远海能长时间租入运营。部分租约选用“保底+分红”的混合形式，与中东—我国航线挂钩，保证财物报答的一起保存商场弹性。

  第三步，则是干散货板块的团体换代。同日，中远海发旗下另一子公司在中远海运重工大连厂订造23艘Kamsarmax型散货船，总价超越73亿元人民币。新船相同为甲醇预留规划，年租金上限2391万元，租期20年。这批船交给后将当即进入中远海运散货系统，构成“自建—自租—自营”的闭环，为集团供给安稳现金流与绿色晋级空间。

  与传统的单一造船不同，这一系列动作背面体现出中远海运在工业与金融融合上的深沉功底。在资金安排上，项目有选用“五期付款、尾款为主”等形式，最大极限减轻现金流压力；一起，经过海南渠道与境内金融租借安排的联动，构成内部融资与外部授信并行的组合。在事务结构上，集团各事务板块——中远海能、中远海散、中远海运集运——别离成为长时间承租方，完成资金、财物与运力的内部循环。更有必要留意一下的是，Seaspan订单的人民币跨境结算，标志着我国航运金融才能的进一步外溢，也为世界商场供给了代替美元的新途径。

  “甲醇预留”正在成为中远海运新造船方案的一起语言。无论是VLCC、Kamsarmax，仍是未来的MPP船、集装箱船，这一技能布局并非短期噱头，而是长周期战略。它使船只具有灵敏的改装才能，在未来燃料系统没有安稳之前，先行确定合规与技能的自动权。与其说这是“绿色造船”，不如说是一次面向未来的稳妥出资：略高的初期本钱，换来更高的残值与更长的生命周期安全边沿。

  从工业视点看，这些订单也提醒了我国造船系统的安排方法。CSSC（我国船只集团）和中远重工两大央企集团的协同，使中远海运得以在大连、扬州、广州、舟山等多地船厂确定产能。在全球造船产能趋紧、出口订单利润率更高的布景下，这种“集团内优先”排产形式既保证了交给周期，也安定了我国造船工业链的耐性。估计至2029年中期，中远海运及其相关企业的订单将继续占有国内船台的重要比例。

  到现在，中远海运集团旗下船队规划已挨近1000艘，手持订单超越180艘、价值逾180亿美元。若加上此次新增的29艘大船，其在建运力将打破200艘，稳居全球榜首。这不仅是规划的扩张，更是结构的晋级：

  在集装箱范畴，中远海运借9000TEU中型船型补齐航线灵敏性，稳固全球第四的方位；

  在金融与工业链层面，凭借人民币结算、绿色预留、产融协同，构建了一个具有我国特色的航运本钱循环系统。

  所谓“中远海运将订造100艘新船”，从未是一纸夸大的新闻标题，而是一项精细的集团工程。它经过分布式下单、跨事务协同、长时间租约绑定的方法，稳步推动。每一批订单的签署，都是战略地图的拼图——集装箱的灵敏、油轮的稳健、散货的规划，一起构成一个愈加均衡、绿色、金消融的全球航运巨轮。

  当世界形势的不确定性与脱碳转型的复杂性叠加时，中远海运挑选的不是张望，而是建造——在我国船厂的轰鸣声中，百船蓝图正一点一点被完成。

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