hth体育入口:关切|重返市场船王首份VLCC大单花落中国船厂

来源:hth体育入口    发布时间:2025-11-08 07:18:34

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  据贸易风消息,总部在新加坡的东太平洋航运(Eastern Pacific Shipping,EPS)公司已重返超大型原油运输船(VLCC)市场,与一家知名中国船厂签订了其在该领域的首份新造船订单。

  这家由以色列船王Idan Ofer领导的航运巨头,曾在2018年出售最后一艘VLCC后退出该业务领域,如今又凭借在中国船厂下单订造2艘VLCC重返这一市场。

  有业内知情人士称,东太平洋航运已与一家中国民营船厂签订2艘30.6万载重吨原油运输船建造合同。

  这批VLCC新造船的价格尚未披露,经纪公司推测单船成本可能在1.25亿美元左右,将配备脱硫塔,预计将在2027年下半年交付。

  造船领域消息人士还指出,此次在中国船厂订造大型原油运输船,其实就是东太平洋航运有史以来首个VLCC新造船项目。

  “对东太平洋航运而言,这算是一次把握时机、顺势而为的布局。”一位消息人士表示。

  他表示,东太平洋航运之所以投资这2艘新船,是因为这家中国船厂提供了“良好机遇”。他还补充道,东太平洋航运还希望进一步拓展与这家中国船厂的合作伙伴关系,该公司此前曾在这家中国船厂订造了2艘苏伊士型油船和4艘6000TEU集装箱船。

  油轮领域的人说,东太平洋航运在2018年退出了VLCC市场,当时其将船队中最后一艘VLCC、30万载重吨的“Maritime Jewel”轮(2000年建造)送往拆解。

  “该公司当时的(VLCC)船队规模不足,没有办法获得全方位的租船机会。”消息人士称。

  “退出VLCC业务后,公司扩大了阿芙拉型、苏伊士型油轮的布局,随后又进军中型成品油船(MR)领域,这些业务为公司带来了更可观的回报。”

  一位熟悉东太平洋航运的造船领域消息的人说,VLCC此前一直是该公司议程中的低优先级事项。

  但随着市场基本面走强——相对于运营船队,VLCC新造船订单量处于低位,公司最终转变了策略。

  “所有人都在关注这个细致划分领域,因为VLCC船队船龄普遍偏老,而整个油轮板块的新船订单量占比不足12%。”该消息人士称。

  随着最新这笔订单消息的传出,东太平洋航运成为近期加入VLCC订造行列的又一大船东。

  据悉,George Economou旗下的TMS公司也正在与一家中国船厂敲定一批新造船订单,计划建造多达4艘30.6万载重吨VLCC。

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