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  印度正积极向国外客户推销国产LCA“光辉”战斗机，但这次在众目睽睽下坠机，将重挫其出口雄心。

  据央视新闻报道，印度空军消息称当地时间11月21日下午在迪拜航展上坠毁的“光辉”战机飞行员死亡。印度空军已成立调查委员会，调查“光辉”战机坠毁的原因。初步报告数据显示，可能是由于发动机故障造成战机坠毁。

  这次迪拜航展在11月17日开幕，21日闭幕，为期5天，以“未来已来”为主题，为全球航空业搭建重要交流合作平台。阿联酋媒体称，这是“顶级规模、内容最丰富”的一届迪拜航展。印度“光辉”战斗机在闭幕日下午坠毁，当天参加表演的还有美国F-35A和阿联酋的F-16战斗机。

  这次航展能够说是“明星”机型云集，俄罗斯苏-57E、美国F-35A、歼-35A（模型）等关注度很高的隐身战机同台亮相。此次印度空军派出了2架“光辉” MK1型战斗机参与迪拜航展，其中1架编号为LA-5025号的“光辉”战机地面静态展示，还有1架编号LA-5026号用于飞行展示。值得一提的是，巴基斯坦空军派出了一架JF-17“枭龙”战斗机进行地面静态展示，两国均派出“国之骄傲”的战机参展，引发了外界的讨论。

  就在航展首日，“光辉”战机就出现一段意想不到的小插曲：“光辉”战机因一段机身下方滴落透明液体的视频引发热议，社交平台上出现了“‘光辉’战机漏油”的讨论。印度官方和一些印度媒体和专家迅速进行回应，辟谣“漏油”一说。印度国防部21日在社会化媒体X上发表声明称，某些账号“蓄意散布虚假信息”，试图通过“毫无根据的宣传”来贬低印度国产战斗机的可靠性。

  印度国防研究所网站刊文称，这并非漏油或燃料泄漏，而是水，这是“光辉”战机环境控制管理系统（ECS）产生的冷凝水，这是几乎所有现代战机的标准配置。报道称，“光辉”战机搭载的ECS系统通过压缩发动机“引气”，经空气循环机实现从超过200℃高温到零下低温的急速冷却，此过程会使空气中水分凝结成液态水。位于机身尾部的水分离器会通过专用排水口排出这些冷凝水滴。在迪拜11月平均气温达30-35℃的天气特征情况下，地勤人员启动ECS进行飞行前检查时，这会触发周期性地排水。

  飞机发生意外事故的问题大多包括技术原因、人为因素、自然因素、导弹击落和等。技术原因最重要的包含机械故障、设计不当和维护不当；人的因素主要有飞行员操纵不当，意外导致飞机相撞或与地面物体相撞，此外还有飞行员故意撞机的行为也可归为人的因素；自然因素主要有恶劣天气、电磁波干扰等。

  此次坠毁的“光辉”战机的飞行员为印度空军纳曼什・西亚尔（Namansh Syal）中校，隶属于印度空军第45战斗机中队，是印度空军首支换装“光辉”战斗机的部队，拥有相当长时间的“光辉”战斗机飞行经历。“光辉”战机当天下午的天气是满足飞行要求的，毕竟在该战机飞行展示之前，有其他几个国家的飞机进行了飞行展示，在其坠毁一个多小时后，也有飞机进行了飞行展示。

  从飞行展示的视频看，飞行员计划执行“破S机动”（Split S）：即侧飞后向左压杆90°改平，同时开启加力完成上升转弯。该动作要求精准控制滚转角度、发动机推力及高度，属于低空特技中的高风险科目。此前在新加坡航展、印度航展中，“光辉”曾成功完成同类动作。但这次机身倒扣俯冲后出现了高度不足的情况，改平后战机无法拉起，飞机坠毁，飞行员也没有弹射。有分析称，可能是飞行员操纵失误；也有认为是飞机出现机械故障或飞控系统出现一些明显的异常问题。具体原因有待印度空军的调查结果。

  不管事故具体原因是什么，在航展这种公众场合坠机对“光辉”战机的口碑会产生很大的影响，对印度积极推销该战机的努力也将是一个不小的打击。

  作为印度国产武器的骄傲，“光辉”战机有很高的知名度，2003年首飞成功，但在2015年才正式列装，到2025年交付数量约为40架，因此该机也是一款引发争议的战机。“光辉”战机最早投入到正常的使用中的是Mk1型，分为基础作战能力版和完全作战能力版，分别在第45中队和第18中队服役，总共有大约40架。相比基础作战能力版（IOC），完全作战能力版（FOC)最大的变化就应该发射以色列的“德比”中距空空导弹，空战能力有大幅提升。

  为了支持国产战机和解决空军战机数量不足的问题（印度军方认为，为了同时应对东西两线也许会出现的冲突，印度空军应该拥有42个战斗机中队，但现在只有29个，是印度空军历史上的最低水平）。9月25日，印度军方宣布的购买97架LCA“光辉”Mk1A战斗机的合同价值74亿美元，这中间还包括68架战斗机和29架双座机。印度国防部表示，这些飞机的交付将于2027至2028年间开始，并在六年内完成。此次订单加上2021年批准的83架“光辉”Mk1A战机，使印度采购该型战斗机的总数达到180架。

  “光辉”Mk1A是“光辉”战机的改进型，重点对机载雷达、电子战系统和机载武器进行了升级。换装了以色列提供的E/LM-2052型有源相控阵火控雷达，该雷达对战斗机大小的目标探测距离约200公里，此外还采用了新的座舱、雷达告警接收器和电子战设备，机载武器能够正常的使用以色列新型“怪蛇”系列空空导弹，整体作战能力达到三代半的水平。“光辉”战斗机在发动机上遭遇的“心脏病”尴尬——美国未按计划交付F404发动机，导致8月交付的8架“光辉”Mk1A战斗机无发动机可用。

  印度还在研制“光辉”Mk2战机，在“光辉”Mk-1型战机基础上改进而来，旨在为印度空军提供一款达到四代半水准的中型战机。“光辉”Mk2战机尺寸有所变大，增加鸭翼布局，换装推力更大的F414发动机，换装有源相控阵雷达等，最大起飞重量增加到16.5吨，载弹量提升至6.5吨，可以携带更多的重型弹药。“光辉”Mk2计划在2026年首飞，但从目前进度来看，可能推迟到2028年。根本原因是与美国就联合生产印度“光辉”Mk-2战机发动机的谈判进展缓慢，印度正在考虑选用法国制造的发动机。

  “光辉”战斗机入列后，印度就积极向国外潜在客户推销，这些客户包括马来西亚、菲律宾、阿根廷、孟加拉国、斯里兰卡、摩洛哥、亚美尼亚等国，这些国家大部分均与印度有一些防务合作。比如菲律宾，其向印度购买了多套“布拉莫斯”岸舰导弹系统，并且还计划购买印度的“阿卡什”NG防空导弹，刚好这几年菲律宾空军也在推进现代化计划，有意采购少数的第四代战斗机，美国F-16、瑞典“鹰狮”等战机都在候选名单中，在这种情况下，印度也积极向菲律宾推销。但从现在的情况，菲律宾已经增购韩国的FA-50PH轻型战斗机，受军费的限制，短时间不会再购买第四代战斗机。

  为了让“光辉”战斗机早日获得国外订单，“光辉”战斗机成为近年来多个亚洲防务展上的常客，马来西亚兰卡威航展、新加坡航展、迪拜航展等相对知名的航展，印度都派出了“光辉”战斗机进行飞行展示。除了向外界推销“光辉”战机，该战机频频亮相国际场合也有展示“印度制造”在国防领域成就的考虑。“莫迪”上台后，一直积极推动“印度制造”战略，具体到国防领域，印度全力发展本土军事工业，要求军队尽量购买国产武器，并且积极向国外推销印度武器。

  目前，印度武器出口已经取得一些成绩，比如菲律宾、摩洛哥和亚美尼亚等国已经购买了印度的导弹、火箭炮和装甲车等武器。但是在“光辉”战机出口上至今未有收获。马来西亚在2019年启动轻型战斗机采购计划时，“光辉”战斗机热情参加竞标，并在2023年的兰卡威航展上进行了飞行表演，以展示其性能。但马来西亚最后选择了韩国的FA-50战斗机。韩方的FA-50不仅报价更低、交付速度更快，还拥有更为成熟可靠的售后服务体系。印度媒体曾多次释放消息，称与阿根廷的谈判“正在稳步推进”，“光辉”战斗机有望首次打入南美市场。然而，阿根廷在经过权衡后，最终选择了从丹麦购买二手F-16战斗机。2023年，印度有意向埃及出售约20架“光辉”轻型多用途战斗机，并在埃及建立飞机生产线，印度还计划与埃及联合制造军用直升机。但埃及最后选择其他几个国家的产品，“光辉”再次铩羽而归。

  与装甲车、火炮、枪械等陆战武器不同，战斗机技术复杂、价格高，各国在购买主力战斗机时都会非常谨慎，除了价格，政治因素、战斗机综合性能、可靠性、售后服务、本国装备体系、口碑等因素都会纳入考虑。印度没有掌握“光辉”战斗机的核心技术（发动机来自美国、雷达来自以色列、导弹来自俄罗斯和以色列），首飞后又由于技术原因不断推迟入列时间，综合性能也不突出，要想在强手如林的战斗机市场分一杯羹，非常不容易。这次在航展上坠毁，对“光辉”战机出口努力是一次不小的打击，出口之路会愈发艰难。