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  据贸易风音讯，总部在新加坡的东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping，EPS）公司已重返超大型原油运输船（VLCC）商场，与一家闻名我国船厂签定了其在该范畴的首份新造船订单。

  这家由以色列船王Idan Ofer领导的航运巨子，曾在2018年出售终究一艘VLCC后退出该事务范畴，现在又凭仗在我国船厂下单订造2艘VLCC重返这一商场。

  有业界知情人士称，东太平洋航运已与一家我国民营船厂签定2艘30.6万载重吨原油运输船制作合同。

  这批VLCC新造船的价格没有发表，生意公司估测单船本钱可能在1.25亿美元左右，将装备脱硫塔，估计将在2027年下半年交给。

  造船范畴音讯人士还指出，此次在我国船厂订造大型原油运输船，其实便是东太平洋航运有史以来首个VLCC新造船项目。

  “对东太平洋航运而言，这算是一次掌握时机、顺势而为的布局。”一位音讯人士表明。

  他表明，东太平洋航运之所以出资这2艘新船，是由于这家我国船厂供给了“杰出时机”。他还弥补道，东太平洋航运还期望进一步拓宽与这家我国船厂的协作伙伴关系，该公司此前曾在这家我国船厂订造了2艘苏伊士型油船和4艘6000TEU集装箱船。

  油轮范畴的人说，东太平洋航运在2018年退出了VLCC商场，其时其将船队中终究一艘VLCC、30万载重吨的“Maritime Jewel”轮（2000年制作）送往拆解。

  “该公司其时的（VLCC）船队规划缺乏，没有办法取得全方位的租船时机。”音讯人士称。

  “退出VLCC事务后，公司扩展了阿芙拉型、苏伊士型油轮的布局，随后又进军中型制品油船（MR）范畴，这些事务为公司带来了更可观的报答。”

  一位了解东太平洋航运的造船范畴音讯的人说，VLCC此前一向是该公司议程中的低优先级事项。

  但跟着商场基本面走强——相对于运营船队，VLCC新造船订单量处于低位，公司终究转变了战略。

  “所有人都在重视这个详尽区分范畴，由于VLCC船队船龄遍及偏老，而整个油轮板块的新船订单量占比缺乏12%。”该音讯人士称。

  跟着最新这笔订单音讯的传出，东太平洋航运成为近期参与VLCC订造队伍的又一大船东。

  据悉，George Economou旗下的TMS公司也正在与一家我国船厂敲定一批新造船订单，方案制作多达4艘30.6万载重吨VLCC。

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